Le moteur Isuzu 4JB1 de Qingling est un moteur diesel à carburant classique et traditionnel né à la fin des années 1970, faisant partie de la série Isuzu 4J. Il est considéré comme l’« arbre toujours vert » et le « roi des moteurs d’une génération » dans le secteur des véhicules utilitaires. Depuis son introduction officielle en Chine en 1985, après une optimisation et une mise à niveau adaptées au marché local, il continue d’être largement utilisé dans divers véhicules utilitaires et équipements de chantier, devenant, grâce à ses performances stables et fiables, un modèle de référence dans l’industrie.
I. Paramètres de base essentiels
Le moteur à combustion traditionnel 4JB1 fonctionne au diesel et utilise un système d’alimentation en carburant classique. Ses paramètres clés ont été éprouvés sur le marché pendant des décennies, offrant un bon équilibre entre praticité et économie, comme suit :
Projet
4JB1 (Aspiration naturelle · Industriel / Véhicule de base)
4JB1-TC1 (turbocompresseur avec refroidissement intermédiaire / Normes Chine III / Normes Euro III)
4JB1CN (turbo intercooler – Normes Chine IV / Euro IV)
Instructions générales pour le commerce extérieur
Marque / Modèle
Qingling Isuzu 4JB1
Qingling Isuzu 4JB1-TC1
Qingling Isuzu 4JB1CN
Quatre cylindres en ligne, OHV, refroidissement par eau et injection directe Qingling Isuzu (Chongqing) Engine Co., Ltd.
Diamètre du cylindre × Course
φ93×102mm
φ93×102mm
φ93×102mm
La cylindrée est de 2,771 L (communément appelée 2,8 L dans l’industrie). Qingling Isuzu (Chongqing) Engine Co., Ltd.
Taux de compression
18,2:1
18.1:1
18.1:1
Rapport de compression classique pour le diesel, avec une haute efficacité de combustion.
Puissance nominale
54 kW (73 chevaux) à 3600 tr/min
70 kW (95 chevaux) à 3400 tr/min
72 kW (98 chevaux) à 3400 tr/min
Échelle de puissance couvrant les besoins en charge légère / charge nominale Qingling Isuzu (Chongqing) Engine Co., Ltd.
Couple maximal
170 N·m à 2000 tr/min
206 N·m à 1700 tr/min
220 N·m à 1700 tr/min
Une puissance explosive à 1700 tr/min, avec un démarrage puissant sous charge lourde. Qingling Isuzu (Chongqing) Engine Co., Ltd.
Système de carburant
Injection directe mécanique (pompe VE)
Pompe de distribution VE à commande électronique
Bosch 1600 bar à rampe commune haute pression
Adaptable aux différentes réglementations sur les émissions, avec des coûts d’entretien faibles.
Mode d’admission de l’air
Aspiration naturelle
Turbocompresseur à refroidissement intermédiaire
Turbocompresseur à refroidissement intermédiaire
La version à refroidissement intermédiaire offre une augmentation de la puissance de plus de 30 % et une consommation de carburant encore meilleure.
Normes d'émission
Non routier, norme nationale II / Euro I
Norme nationale III / Norme européenne III (EGR)
Norme nationale IV / Norme européenne IV (DOC+POC)
Personnalisable, norme Euro 5, compatible avec les modèles à volant à gauche / à droite. Qingling Isuzu (Chongqing) Engine Co., Ltd.
Consommation de carburant minimale
≤238 g/kW·h
≤220 g/kW·h
≤210 g/kW·h
La version à rampe commune haute pression consomme moins de carburant et convient aux conditions de circulation sur de longues distances. Qingling Isuzu (Chongqing) Engine Co., Ltd.
Régime de ralenti / Régime maximal
750±25 tr/min / 4200±100 tr/min
750±25 tr/min / 4000±100 tr/min
750±25 tr/min / 4000±100 tr/min
Régime au ralenti stable, adapté aux conditions de roulage au ralenti prolongé. Qingling Isuzu (Chongqing) Engine Co., Ltd.
Conception compacte, adaptée à tous les types de cabines légères. Qingling Isuzu (Chongqing) Engine Co., Ltd.
Poids sec
Environ 250 kg
Environ 280 kg
Environ 285 kg
Conception allégée pour améliorer le taux de charge du véhicule.
Modèles de véhicules compatibles
Version de base 100P, groupe électrogène, engin de chantier
100P version nationale III, véhicule spécialisé léger
Version nationale 4 de 100P, camion frigorifique, pick-up
Support de moteur personnalisable pour le commerce extérieur / Carter de volant
Modèle de moteur La version de base est le 4JB1 (aspiration naturelle), tandis que la version améliorée est le 4JB1-T (turbochargé). Toutes deux sont produites en usine par Qingling Isuzu et héritent de la technologie authentique d’Isuzu.
Structure du cylindre : Moteur à quatre cylindres en ligne, refroidi par eau, à quatre temps et à soupapes en tête ; le bloc moteur est fabriqué en fonte, offrant une grande rigidité et une excellente résistance aux hautes températures. Le vilebrequin est forgé avec précision et soumis à un traitement de nitruration douce, tandis que les bielles sont particulièrement robustes, ce qui prolonge efficacement la durée de vie du moteur.
Spécifications de cylindrée : Cylindrée standard de 2,771 L, diamètre du cylindre × course de 93 mm × 102 mm, taux de compression de 18,2, structure compacte adaptée aux besoins d’installation de nombreux modèles de véhicules.
Mode d’admission de l’air Deux versions sont disponibles : aspiration naturelle (4JB1) et turbocompressée (4JB1-T). La version turbocompressée augmente sensiblement la puissance, s'adaptant à différents scénarios de charge.
Niveau d'émissions La version principale satisfait à la norme d'émissions China VI ; certaines versions peuvent être adaptées à la norme hors-route Nationale II. Des ajustements peuvent être effectués conformément aux réglementations des pays d'exportation pour répondre aux besoins d'utilisation dans de nombreuses régions du monde.
2. Performances
En tant que modèle classique à carburant traditionnel, le moteur 4JB1 ne cherche pas des paramètres extrêmes ; il met l'accent sur un couple élevé à bas régime et une sortie stable, adaptés aux véhicules utilitaires en charge lourde et au fonctionnement prolongé. Les paramètres de performance spécifiques sont les suivants :
Version aspiration naturelle (4JB1) Puissance nominale 54 kW (73 ch) à 3600 rpm ; couple maximal 170 N·m à 2000 rpm ; régime de ralenti 750±25 rpm ; régime maximal 4200±100 rpm. La courbe de puissance est douce, adaptée aux charges légères à moyennes.
Version turbocompressée (4JB1-T) Puissance nominale 72 kW (98 ch) à 3400 rpm ; couple maximal 220 N·m entre 1700 et 2000 rpm. L'augmentation de puissance est significative, la réponse est vive à bas régime, répondant aux besoins des charges moyennes à lourdes.
Économie de carburant Consommation minimale de carburant à pleine charge ≤ 238 g/kW·h ; grande adaptabilité au carburant, compatible avec le diesel de catégorie 0 et les diesels basse température. L'alimentation en carburant traditionnelle est mûre et fiable, permettant de maîtriser efficacement les coûts d'utilisation à long terme.
Performances de démarrage Démarrage par démarreur électrique ; démarrage à froid possible jusqu'à -25 °C, adapté à différents climats. Démarrage réactif, ralenti stable, niveau de bruit maîtrisé dans une plage raisonnable (maximum 106 dB).
3. Caractéristiques structurelles et avantages clés
La raison pour laquelle le moteur 4JB1 à carburant traditionnel a occupé le marché pendant longtemps réside dans sa conception structurelle pragmatique, sa performance stable et sa durabilité, répondant aux principaux besoins des utilisateurs de véhicules utilitaires. Les avantages spécifiques sont les suivants :
Très grande durabilité Le bloc-cylindres en fonte et le vilebrequin renforcé confèrent une excellente résistance à l'usure et aux chocs. Dans des conditions d'utilisation courantes, les intervalles de révision dépassent généralement 300 000 km, et certains moteurs bien entretenus peuvent dépasser 450 000 km. Le taux de panne est très faible, réduisant les coûts d'immobilisation et de réparation.
Entretien facile et coût faible Conception structurale simple, sans systèmes électroniques de commande complexes, pièces largement standardisées, faciles à approvisionner et à réparer. Les opérations d'entretien courant sont simples ; par rapport aux moteurs modernes, le coût de maintenance peut être réduit de plus de 30 %.
Grande adaptabilité Volume compact et interfaces d'installation normalisées ; il peut être monté non seulement sur des véhicules utilitaires comme le Qingling VC66, mais aussi sur des camionnettes légères, pick-ups, véhicules tout-terrain, ainsi que des engins de chantier, machines agricoles et petits groupes électrogènes, s'adaptant à de nombreux scénarios d'utilisation.
Technologie mûre et fiable Après près de 40 ans de validation sur le marché, le système technique est mature, sans défauts de conception notables, peu exigeant sur la qualité du carburant et capable de s'adapter à des conditions de travail complexes. Qu'il s'agisse de transports longue distance, de navettes sur site ou de travaux sur le terrain, il fournit une puissance stable.
4. Héritage technique et scénarios d'application
Le moteur 4JB1 a été développé par Isuzu (Japon) et a été officiellement introduit en Chine en 1985 avec la signature du « Contrat de transfert de technologie des camions lourds de la série N d'Isuzu ». Qingling, en tant que partenaire le plus proche d'Isuzu en Chine, a toujours préservé la technologie Isuzu authentique ; le moteur 4JB1CN qu'elle produit est actuellement le modèle 4JB1 le plus fidèle.
En tant que moteur classique à carburant traditionnel, ses domaines d'application sont très vastes ; les principaux scénarios d'adaptation incluent :
Secteur des véhicules utilitaires : modèles tels que Qingling VC66 — camions lourds, camions légers, pick-ups — axés sur le transport longue distance en charge lourde, la logistique urbaine-rurale et le transport de matériaux en vrac.
Secteur des engins de chantier : petites bétonnières, compresseurs mobiles, moissonneuses-batteuses combinées, etc., assurant à la fois la propulsion et l'entraînement des organes de travail.
Domaines d'alimentation auxiliaire : groupes électrogènes auxiliaires pour bateaux de pêche côtiers, centrales silencieuses temporaires sur les chantiers, etc., permettant un fonctionnement stable à basse vitesse pendant de longues durées.
5. Conclusion
Le moteur traditionnel Qingling-Isuzu 4JB1 est un modèle classique axé sur les principes « utile, fiable, économique ». Il renonce à l'accumulation de technologies complexes et se concentre sur les besoins essentiels des utilisateurs de véhicules utilitaires : durabilité, économie et tranquillité d'esprit. Après près de 40 ans d'expérience sur le marché, il reste le choix privilégié pour les véhicules utilitaires à moteur thermique. Sa technologie mûre, sa large adaptabilité et ses faibles coûts d'entretien le rendent adapté non seulement aux différents scénarios nationaux, mais aussi aux besoins d'exportation ajustables vers des régions comme l'Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient et l'Afrique, perpétuant la légende du « roi des moteurs ».
