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4JZ1 Moteur à combustion traditionnel

Catégorie : Accessoires

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Présentation détaillée du moteur à carburant traditionnel 4JZ1 de Qingling Isuzu

Le moteur 4JZ1 de Qingling Isuzu est la nouvelle génération de moteurs phares de la série 4J d’Isuzu. En tant que moteur diesel à carburant traditionnel haut de gamme et modernisé, il représente le modèle avancé de 3,0 litres d’Isuzu destiné au développement à moyen et long terme de l’entreprise. Il a été intégré aux véhicules en 2016 sur le marché japonais et, en 2018, a été introduit en Chine par transfert de technologie, avant d’être fabriqué par Qingling Isuzu (Chongqing) Engine Co., Ltd. En tirant parti du patrimoine de fiabilité des moteurs Isuzu tout en intégrant les dernières technologies de fabrication et de maîtrise de la consommation de carburant, ce moteur, grâce à sa puissance élevée, à son excellente économie de carburant et à ses configurations techniques de pointe, est devenu la source d’alimentation principale des camions légers et des pick-ups de milieu et haut de gamme de Qingling. Il est considéré comme la « nouvelle référence en matière de motorisation » dans le secteur des véhicules utilitaires et est largement utilisé dans divers véhicules utilitaires de milieu et haut de gamme ainsi que dans les engins de construction, alliant efficacité et fiabilité. Après avoir fait l’objet de nombreuses années de tests sur le marché mondial, il est devenu un moteur traditionnel haut de gamme fiable et reconnu par l’industrie.

I. Paramètres de base essentiels

Le moteur à combustion traditionnelle 4JZ1 fonctionne au diesel et utilise un système d’alimentation en carburant classique. Il intègre des années d’expérience de développement de moteurs diesel chez Isuzu, avec des paramètres clés soigneusement réglés pour concilier puissance, respect de l’environnement et économie, comme suit :

Projet	4JZ1-TCS (Normes Chinoises V / Normes Européennes V)	4JZ1-TCH (Normes Chine V / Euro V)	4JZ1-TCG62 (Norme Euro VI b / Norme Euro VI d)	Instructions générales pour le commerce extérieur
Marque / Modèle	Qingling Isuzu 4JZ1-TCS	Qingling Isuzu 4JZ1-TCH	Qingling Isuzu 4JZ1-TCG62	Quatre cylindres en ligne, DOHC 16 soupapes, refroidissement par eau, suralimentation avec intercooler
Diamètre du cylindre × Course	φ95,4×104,9 mm	φ95,4×104,9 mm	φ95,4×104,9 mm	Cylindrée 2,999 L (classe 3,0 L) , mise à niveau sur la même plateforme que le 4KH1
Taux de compression	19,0:1	19,0:1	19,0:1	Combustion efficace, alliant puissance et consommation de carburant.
Puissance nominale	110 kW (150 chevaux) à 2800 tr/min	129 kW (175 chevaux) à 2860 tr/min	133 kW (181 chevaux) à 2860 tr/min	Couverture de puissance pour tous les scénarios de milieu à haut de gamme, avec une amélioration de plus de 30 % par rapport au 4KH1.
Couple maximal	375 N·m à 1280–2800 tr/min	430 N·m à 1450–2800 tr/min	430 N·m à 1450–2800 tr/min	1280 tr/min, explosion à très basse vitesse Démarrage en charge / Montée en pente sans effort
Système de carburant	Système d’injection à rampe commune haute pression de 1800 bar + i-ART	Système d’injection à rampe commune haute pression de 1800 bar + i-ART	Système d’injection à rampe commune haute pression de 1800 bar + i-ART	Injection multiple, efficacité de combustion augmentée de 10 %, réduction du bruit de 4 dB.
Admission / Distribution de l’air	Turbine VGT + Intercooler + VVT d’échappement	Turbine VGT + Intercooler + VVT d’échappement	Turbine VGT + Intercooler + VVT d’échappement	Réponse rapide à basse vitesse, puissance suffisante à haute vitesse, efficacité sur toute la plage de régimes.
Normes d'émission	Norme Chine V / Norme Euro V (DOC+DPF+SCR)	Norme Chine V / Norme Euro V (DOC+DPF+SCR)	Norme Euro 6b / Euro 6d (EGR + DOC + DPF + SCR + ASC)	Euro 5 n’a pas besoin d’urée (dans certains marchés), Euro 6 est entièrement conforme.
Consommation de carburant minimale	≤185 g/kW·h	≤180 g/kW·h	≤178 g/kW·h	Consommation de carburant aux 100 kilomètres 9–11L , économie de carburant de plus de 8 % par rapport au 4KH1
Régime de ralenti / Régime maximal	680±25 tr/min / 4000±50 tr/min	680±25 tr/min / 4000±50 tr/min	680±25 tr/min / 4000±50 tr/min	Régime au ralenti plus stable, adapté aux conditions de la chaîne du froid / à l’arrêt, avec un niveau de bruit réduit.
Dimensions extérieures	805×740×625mm	805×740×625mm	805×740×625mm	Disposition compacte, adaptée à la cabine KV800/M800, universelle pour les volants à gauche/droite.
Poids sec	Environ 310 kg	Environ 315 kg	Environ 320 kg	Conception allégée pour améliorer le taux de charge du véhicule, 5 % plus léger que les modèles de la même catégorie.
Modèles de véhicules compatibles	Version de base KV800, fourgonnette	Version haut de gamme KV800, camion frigorifique	Version phare KV800, véhicule spécialisé haut de gamme	Nous proposons des carter de volant, des supports et des prises de force personnalisables pour le commerce extérieur, adaptés aux besoins de modification.

Modèle de moteur Les modèles principaux sont le 4JZ1-TCS et le 4JZ1-TCH (tous deux dotés d’un turbocompresseur), tandis que les modèles dérivés incluent le 4JZ1-TCG60 et d’autres encore. Tous sont fabriqués en usine par Qingling Isuzu, héritant de la technologie authentique d’Isuzu. Ils peuvent être équipés du système d’injection à rampe commune haute pression de Denso et intègrent la technologie de compensation de précision de l’injection automatique i-ART. La méthode d’alimentation en carburant privilégie l’injection directe et s’adapte aux différentes exigences des scénarios de transport et d’exploitation haut de gamme.

Structure du cylindre : Moteur à quatre cylindres en ligne, refroidi par eau, à quatre temps et à double arbre à cames en tête (DOHC), avec 4 soupapes par cylindre. Le bloc-cylindres est fabriqué en fonte d’acier allié résistante à l’usure, tandis que le culasse est en alliage d’aluminium. Les pistons sont en alliage d’aluminium, offrant un bon équilibre entre rigidité, résistance aux hautes températures et légèreté. Le vilebrequin est forgé avec précision et soumis à un traitement de renforcement ; les bielles sont extrêmement robustes, et les composants sont fournis par de grandes marques internationales, ce qui contribue efficacement à prolonger la durée de vie du moteur.

Spécifications de cylindrée : La cylindrée standard est de 2,999 L (environ 3,0 L), avec un alésage × course de 95,4 mm × 104,9 mm. Le taux de compression a été optimisé et réglé, offrant une structure compacte et une réserve de puissance suffisante, adaptée aux besoins d’installation de divers véhicules utilitaires moyens et haut de gamme ainsi que d’engins de chantier. Son niveau technologique dépasse largement celui de la précédente série de moteurs 4JJ1.

Mode d’admission de l’air Toutes sont des versions turbocompressées, équipées d’un compresseur VGS à faible inertie et à angle variable (principe identique à la technologie de turbo à section variable VGT), qui réduit efficacement le temps de réponse du turbo, améliore la réactivité du moteur et, associé à un système de refroidissement intermédiaire, optimise davantage l’efficacité de la puissance délivrée, adaptée à divers scénarios tels que les charges moyennes et lourdes ainsi qu’au transport à haute efficacité.

Niveau d'émission La version principale répond aux normes d’émission Euro 6b et utilise une chaîne de traitement des gaz d’échappement comprenant un refroidissement liquide EGR, un DOC, un DPF, un SCR et un ASC. Certaines versions peuvent être adaptées aux réglementations sur les émissions des marchés d’exportation et, grâce au système de post-traitement DPD + SCR à l’urée, réduisent efficacement les émissions de particules fines (PM) et de NOx. La version destinée au marché japonais respecte également les normes locales strictes en matière d’émissions de gaz d’échappement et d’efficacité énergétique, et bénéficie ainsi de réductions d’impôts liées à la protection de l’environnement.

2. Performances de puissance

En tant que nouveau modèle de moteur à carburant traditionnel de la gamme Isuzu, le moteur 4JZ1 conserve ses atouts en matière de stabilité et de fiabilité tout en mettant l’accent sur l’amélioration de la puissance, de la plage de couple et de la consommation de carburant. Il est adapté aux applications de transport efficace, de charge lourde et de travaux d’engins de chantier pour les véhicules utilitaires de milieu et haut de gamme. En fonction des caractéristiques réelles des modèles équipés, ses performances spécifiques sont les suivantes :

Modèle 4JZ1-TCS La puissance nominale peut atteindre 110 kW (150 chevaux), à un régime d’environ 3 400 tr/min ; le couple maximal est de 375 N·m, avec une plage de régime allant de 1 280 à 2 800 tr/min. La plage de couple est large, la transmission de puissance est douce et stable, le ralenti est très régulier, ce qui en fait un moteur adapté aux applications de livraison urbaine de milieu et haut de gamme, ainsi qu’à la logistique interurbaine et autres scénarios de charge moyenne à lourde, avec une réponse dynamique rapide.

Modèle 4JZ1-TCH La puissance nominale peut atteindre 129 kW (175 chevaux) à environ 3 400 tr/min ; le couple maximal est de 430 N·m, avec une plage de régime allant de 1 450 à 2 860 tr/min. Les performances dynamiques sont remarquables et dépassent largement celles des moteurs les plus répandus de même cylindrée sur le marché national. Dans la plage de bas régimes, la puissance est abondante, ce qui permet de répondre aux besoins en charge lourde, en montée et dans des conditions de haute altitude, tout en limitant la chute de puissance. Certaines versions optimisées peuvent même atteindre un couple maximal de 500 N·m.

Économie de carburant L’économie de carburant est l’un de ses atouts majeurs : selon les mesures effectuées par le gouvernement japonais, la consommation moyenne de carburant est d’environ 8,2 km/L (soit un peu plus de 12 litres aux 100 kilomètres après conversion), et la consommation réelle est inférieure d’environ 10 % à la norme fixée par le gouvernement japonais. Les modèles Kei-Rin équipés de ce moteur affichent une excellente performance en matière de consommation de carburant et bénéficient d’une grande flexibilité en termes d’adaptabilité au carburant : ils peuvent utiliser aussi bien du gazole de grade 0 que du gazole à basse température. La technologie traditionnelle d’alimentation en carburant est éprouvée et fiable ; associée au mode d’économie de carburant ECONO et à la technologie d’arrêt/relance automatique ECOstop, elle permet de réduire encore davantage les coûts d’utilisation.

Performance de démarrage : Équipé d’un système de démarrage électrique, il peut démarrer à froid jusqu’à -25 °C, s’adaptant ainsi à différents climats. Le démarrage est extrêmement rapide, le régime au ralenti est stable, et le contrôle du bruit est excellent. Grâce à l’optimisation NVH des modèles équipés, la réduction du bruit dans l’habitacle est encore plus efficace. Les véhicules dotés de ce moteur peuvent atteindre une vitesse maximale de 140 km/h, répondant ainsi aux besoins en transport hautement efficace. La technologie ECOstop d’arrêt‑démarrage automatique permet également d’éteindre le moteur automatiquement lors des arrêts et des temps d’attente, réduisant ainsi le bruit et les émissions.

3. Caractéristiques structurelles et avantages clés

La raison pour laquelle le moteur à carburant traditionnel 4JZ1 est devenu la principale source de propulsion des véhicules utilitaires de milieu et haut de gamme réside avant tout dans le fait qu’il a, en s’appuyant sur l’héritage de fiabilité d’Isuzu, optimisé sa conception structurelle et mis à niveau ses technologies clés, afin de répondre aux besoins essentiels des utilisateurs de véhicules utilitaires de milieu et haut de gamme – « efficacité, économie d’énergie, fiabilité et tranquillité d’esprit ». Ses avantages spécifiques sont les suivants :

Extrêmement durable : L’utilisation d’un bloc-cylindres en fonte d’acier alliée résistante à l’usure, associé à un couvercle de cylindre et à des pistons en alliage d’aluminium, permet de concilier rigidité et légèreté. Le bloc-cylindres intègre une technologie de trempe des alésages à paroi mince, améliorant la finesse de surface, la durabilité et la résistance des alésages. Les composants sont fournis par de grandes marques internationales de premier plan, avec des procédés de fabrication d’une grande précision. La durée de vie B10 est exceptionnelle, le cycle de révision majeure est long dans les conditions d’exploitation courantes, le taux de défaillance est extrêmement faible, ce qui réduit les coûts d’arrêt pour maintenance et s’adapte parfaitement aux applications nécessitant des opérations prolongées à haute intensité.

Technologiquement avancé et pratique Équipé de plusieurs technologies exclusives d’Isuzu, dont le mode d’économie de carburant ECONO (pour les modèles à boîte manuelle) et la technologie d’arrêt/relance automatique ECOstop, le mode ECONO ajuste automatiquement la quantité d’injection de carburant en fonction de la charge du véhicule et de la pente de la route, réduit l’accélération excessive et optimise la consommation de carburant. La technologie ECOstop permet de réduire efficacement le bruit, de diminuer les émissions et d’améliorer l’économie de carburant en cas de circulation dense ou d’attente au stop, tout en étant doté d’un compresseur à géométrie variable VGS pour optimiser la réponse dynamique.

Large compatibilité : De taille compacte et doté d’interfaces d’installation standardisées, il est principalement installé sur les camions légers de milieu à haut de gamme comme le Qingling KV800 et le M800, ainsi que sur divers modèles de pick-ups de milieu à haut de gamme. Il peut également être adapté à des engins de chantier tels que les petits camions malaxeurs à béton et les compresseurs d’air mobiles, et convient à de nombreux scénarios d’utilisation, notamment la distribution urbaine de milieu à haut de gamme, la logistique interurbaine, les transformations à haute valeur ajoutée et les travaux en milieu rural. En outre, il est compatible avec les versions à volant à droite, répondant ainsi aux besoins d’exportation.

Concilier puissance et respect de l’environnement Tout en offrant une puissance de sortie élevée, il répond strictement aux normes d’émission Euro 6b et supérieures, avec des technologies de post-traitement éprouvées et un contrôle des émissions extrêmement précis. Il est à la fois conforme aux politiques environnementales nationales et adapté aux réglementations sur les émissions de plusieurs régions du monde, sans risque de dépassement des seuils d’émission. La version locale japonaise bénéficie également de réductions d’impôts liées à la protection de l’environnement, conciliant ainsi respect de l’environnement et rentabilité économique.

4. Transmission technologique et applications pratiques

Le moteur 4JZ1 a été développé par Isuzu au Japon et constitue la nouvelle génération de produits phares d’Isuzu dans le domaine des moteurs à combustion traditionnelle. Il a été installé sur le camion léger Isuzu ELF en 2016 sur le marché japonais. En octobre 2018, Qingling et Isuzu ont officiellement signé un contrat de transfert de technologie pour la nouvelle génération de moteurs Isuzu 4JZ, introduisant ce modèle en Chine et procédant à son adaptation et à son optimisation locales, avant de lancer plusieurs variantes adaptées aux marchés intérieur et d’exportation. Qingling reste fidèle à la technologie Isuzu originelle, garantissant ainsi une performance du moteur stable et fiable ; des modèles tels que le 4JZ1-TCG60 sont déjà utilisés sur plusieurs modèles phares de moyenne et haute gamme de Qingling.

En tant que dernier moteur à combustion classique et traditionnel de la gamme Isuzu, il se concentre sur les segments de marché moyen et haut de gamme. En fonction des modèles réels sur lesquels il est installé, les principaux domaines d’application incluent :

Domaine des véhicules commerciaux : les camions légers de milieu et haut de gamme comme le Qingling KV800 et le M800, ainsi que divers modèles de pick-up de milieu et haut de gamme, se concentrent sur des applications telles que la distribution urbaine de milieu et haut de gamme, la logistique interurbaine et le transport de marchandises à haute valeur ajoutée. Ils offrent une puissance généreuse, une consommation de carburant réduite et une tranquillité d’esprit, permettant d’améliorer l’efficacité du transport et de répondre aux besoins des utilisateurs de logistique haut de gamme.

Dans le domaine des engins de construction : les petits camions malaxeurs à béton, les compresseurs d’air mobiles et autres équipements de construction haut de gamme sont dotés d’un système de propulsion hybride combinant déplacement et opération, adaptés aux scénarios de chantier complexes, stables et très performants. Ils répondent aux besoins intensifs liés aux travaux en plein air et aux projets de construction, tout en réduisant les coûts d’utilisation grâce à des technologies de pointe.

Exportations et domaines spécialisés haut de gamme : peut être adapté à la version à volant à droite, répondant aux besoins d’utilisation dans des régions telles que l’Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient et le Japon, tout en pouvant être utilisé pour la conversion de véhicules spécialisés haut de gamme, adaptés aux transports à forte valeur ajoutée et aux scénarios d’opérations spéciales. Grâce à une technologie de pointe et à des performances fiables, il a obtenu la reconnaissance du marché mondial.

5. Résumé

Le moteur à carburant traditionnel 4JZ1 de Qingling Isuzu est une nouvelle génération de modèles classiques haut de gamme, axée sur les principes « efficacité, économie d’énergie, fiabilité et technologie de pointe ». Il hérite du patrimoine de fiabilité des moteurs de la série 4 d’Isuzu et intègre les toutes dernières technologies de recherche et de développement en matière de moteurs diesel d’Isuzu, offrant ainsi une mise à niveau complète en termes de puissance, d’économie de carburant et de configuration technologique. En écartant les technologies superflues et en se concentrant sur la satisfaction des besoins essentiels des utilisateurs de véhicules utilitaires de milieu et de haut de gamme – « transport efficace, réduction des coûts et respect de l’environnement » – ce moteur a su gagner en crédibilité. Après des années d’expérience sur le marché mondial, grâce à sa technologie éprouvée, à ses configurations avancées, à sa large adaptabilité et à ses performances d’utilisation exceptionnelles, il est non seulement devenu la source d’alimentation privilégiée pour les véhicules utilitaires de milieu et de haut de gamme ainsi que pour les engins de construction dans le pays, équipant plusieurs modèles phares de Qingling et bénéficiant d’une reconnaissance sur le marché, mais peut également être personnalisé et adapté aux exigences d’exportation, répondant aux besoins d’utilisation dans de nombreuses régions du monde. Ainsi, il perpétue la réputation légendaire des moteurs Isuzu, réputés pour leur faible consommation de carburant et leur fiabilité, tout en guidant l’évolution des moteurs à carburant traditionnel vers des solutions plus efficaces et plus respectueuses de l’environnement.

Mots-clés : 4JZ1 Moteur à combustion traditionnel

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