Le moteur Qingling Isuzu 4KH1 est le modèle central de la série 4K d’Isuzu. En tant que moteur diesel à carburant traditionnel de nouvelle génération, il a été optimisé et mis à niveau sur la base de la technologie classique 4JB1. Né au début du XXIᵉ siècle, il s’est imposé comme la motorisation principale des camions légers, des pick-ups et des véhicules utilitaires moyens de Qingling, grâce à une puissance de sortie plus élevée, une meilleure économie de carburant et une compatibilité plus étendue. Il est considéré comme la « référence en matière de puissance » dans le secteur des véhicules utilitaires et est largement utilisé dans divers types de véhicules utilitaires et d’engins de chantier, alliant praticité et efficacité. Après de nombreuses années de validation sur le marché, il est devenu un modèle classique à carburant traditionnel digne de confiance dans l’industrie.
I. Paramètres de base essentiels
Le moteur à combustion traditionnel 4KH1 fonctionne au diesel et utilise un système d’alimentation en carburant classique. Il intègre les procédés de fabrication de pointe d’Isuzu et ses paramètres clés ont été optimisés au fil de plusieurs cycles, tout en conciliant puissance et économie, comme suit :
Projet
4KH1-TCG40 (Norme nationale IV / Norme européenne IV)
4KH1-TCG50 (Normes Chinoises V / Normes Européennes V)
4KH1-TCG60 (Normes Chinoises VI / Normes Européennes VI)
Instructions générales pour le commerce extérieur
Marque et modèle
Qingling Isuzu 4KH1
Qingling Isuzu 4KH1
Qingling Isuzu 4KH1
Quatre cylindres en ligne, refroidissement par eau, suralimentation avec intercooler, rampe commune haute pression
Diamètre du cylindre × Course
φ95,4×104,9 mm
φ95,4×104,9 mm
φ95,4×104,9 mm
Cylindrée : 2,999 L (classe 3,0 L)
Taux de compression
17,5:1
17,5:1
17,5:1
Combustion efficace, faible consommation de carburant et haute puissance.
Puissance nominale
88 kW (120 chevaux) à 2900 tr/min
96 kW (130 chevaux) à 2900 tr/min
105 kW (143 chevaux) à 2900 tr/min
Couverture de puissance pour charges légères et moyennes, adaptée aux conditions d’utilisation dans le monde entier.
Couple maximal
290 N·m à 1500–2900 tr/min
290 N·m à 1500–2900 tr/min
320 N·m à 1500–2800 tr/min
1500 tr/min pour un couple maximal. Lancement à charge lourde / Forte capacité de montée
Système de carburant
Système d’injection à rampe commune haute pression de 1800 bar.
Système d’injection à rampe commune haute pression de 1800 bar.
Système d’injection à rampe commune haute pression de 1800 bar.
Injection en plusieurs étapes, efficacité de combustion augmentée de 8 %.
Mode d’admission de l’air
Turbocompresseur + Intercooler
Turbocompresseur + Intercooler
VGS Turbine à section variable + Intercooler
Réponse rapide à basse vitesse, puissance suffisante à haute vitesse.
Normes d'émission
Norme nationale IV / Norme européenne IV (DOC)
Norme Chine V / Norme Euro V (DOC+DPF)
Norme Chine VI / Norme Euro VI (DOC+DPF+SCR)
Pas besoin d’urée (normes nationales 5 et inférieures), entretien simple.
Consommation de carburant minimale
≤200 g/kW·h
≤195 g/kW·h
≤190 g/kW·h
Consommation de carburant d’un camion léger sur 100 kilomètres 10–12 L , plus économique pour les longs trajets
Régime de ralenti / Régime maximal
700±25 tr/min / 4000±50 tr/min
700±25 tr/min / 4000±50 tr/min
700±25 tr/min / 4000±50 tr/min
Régime de ralenti stable, adapté aux conditions de ralenti prolongé.
Dimensions extérieures
784×725×605mm
784×725×605mm
784×725×605mm
Disposition compacte adaptée aux cabines 700P/600P.
Poids sec
Environ 290 kg
Environ 295 kg
Environ 300 kg
Légèreté, amélioration du taux de charge de l’ensemble du véhicule
Modèles de véhicules compatibles
Camionnettes légères 600P/700P, fourgons.
Camions moyens, chaîne du froid et véhicules de chantier 700P
Camion léger haut de gamme 700P, véhicule spécialisé pour l’exportation
Conduite à gauche / à droite, universelle, couverture mondiale après-vente
Modèle de moteur La version de base est le 4KH1 (aspiration naturelle), tandis que la version améliorée est le 4KH1-T/4KH1CT6H1 (turbocompressé). Les modèles dérivés incluent le 4KH1CN5HS et d’autres encore, tous fabriqués en usine par Qingling Isuzu, qui perpétue la technologie authentique d’Isuzu et peut être associé aux systèmes d’injection à rampe commune haute pression de Bosch et Denso.
Structure du cylindre : Moteur à quatre cylindres en ligne, refroidi par eau, à quatre temps et à double arbre à cames en tête (DOHC), avec 4 soupapes par cylindre. Le bloc moteur est en fonte, tandis que le culasse est en alliage d’aluminium, offrant une grande rigidité, une excellente résistance aux hautes températures et un poids réduit. Le vilebrequin est forgé avec précision et soumis à un traitement de renforcement, et les bielles sont extrêmement résistantes, ce qui prolonge efficacement la durée de vie du moteur.
Spécifications de cylindrée : Cylindrée standard de 2,999 L (environ 3,0 L), avec un diamètre de cylindre et une course adaptés aux besoins en puissance de 3,0 L ; le taux de compression a été optimisé et réglé, la structure est compacte et la réserve de puissance est suffisante, ce qui permet d’adapter cette motorisation à diverses applications dans les véhicules utilitaires moyens et les engins de chantier.
Mode d’admission de l’air Deux versions sont disponibles : aspiration naturelle (4KH1) et turbo (4KH1-T/4KH1CT6H1). La version turbo est équipée d’un compresseur Honeywell et d’un refroidisseur intermédiaire Honeywell, ce qui permet d’augmenter considérablement la puissance de sortie et d’adapter le moteur à différents scénarios de charge.
Niveau d'émissions La version principale répond aux normes d’émission Euro 6, tandis que certaines versions dérivées peuvent être adaptées aux normes Euro 5 et aux normes relatives aux engins non routiers. Elles peuvent être modifiées et ajustées conformément aux réglementations des pays d’exportation, afin de répondre aux besoins d’utilisation dans de nombreuses régions du monde. Certains modèles ne nécessitent pas de système d’urée, ce qui réduit les coûts d’utilisation.
2. Performances en matière de dynamique
En tant que modèle de moteur à combustion traditionnel amélioré, le moteur 4KH1 conserve ses avantages en termes de stabilité et de fiabilité tout en mettant l’accent sur l’augmentation de la puissance et de l’économie de carburant. Il est adapté aux applications de transport lourd et efficace pour les véhicules utilitaires ainsi qu’aux travaux d’engins de construction. Les paramètres de performance spécifiques sont les suivants :
Version à aspiration naturelle (4KH1) La puissance nominale peut atteindre 96 kW (131 chevaux) à 3 400 tr/min ; le couple maximal est adapté aux besoins de charge moyenne et légère, avec une sortie de puissance douce et stable, un fonctionnement en ralenti fluide, et convient aux scénarios de livraison urbaine, de navette courte dans les parcs industriels et autres applications à charge légère à moyenne.
Version turbo (4KH1-T/4KH1CT6H1) La puissance nominale couvre une plage de 96 kW à 105 kW (131 à 143 chevaux), avec certaines versions optimisées pouvant atteindre 150 chevaux, à un régime d’environ 3 400 tr/min ; le couple maximal est compris entre 320 et 375 N·m, avec une plage de couple allant de 1 600 à 2 800 tr/min. La réponse est particulièrement sensible dans la plage de bas régimes, ce qui permet une amélioration notable de la puissance et répond aux besoins en charge moyenne à lourde, en montée et dans des conditions de haute altitude, tout en limitant la perte de puissance.
Économie de carburant : La consommation de carburant à pleine charge est particulièrement faible, avec une consommation pouvant descendre jusqu’à 8,4 L aux 100 km pour certains modèles. Le véhicule présente une grande adaptabilité en matière de carburant et est compatible avec le gazole de grade 0 ainsi qu’avec le gazole à basse température. La méthode traditionnelle d’alimentation en carburant est éprouvée et fiable, et lorsqu’elle est associée à un système d’injection électronique de pointe, elle permet de maîtriser efficacement les coûts d’utilisation à long terme.
Performance de démarrage : Équipé d’un système de démarrage électrique, il peut démarrer à froid jusqu’à -25 °C, s’adapte à différents climats, offre une réponse de démarrage rapide, un fonctionnement au ralenti fluide et un excellent contrôle du bruit. Après optimisation NVH en fonction du modèle de véhicule, l’effet de filtrage du bruit dans l’habitacle est encore plus performant.
3. Caractéristiques structurelles et avantages clés
La raison pour laquelle le moteur à carburant traditionnel 4KH1 est devenu la principale source de propulsion pour les véhicules utilitaires réside avant tout dans le fait qu’il a, en s’appuyant sur l’héritage de fiabilité d’Isuzu, optimisé sa conception structurelle et amélioré ses performances dynamiques, répondant ainsi aux besoins essentiels des utilisateurs de véhicules utilitaires – « efficacité, fiabilité et économies » – avec les avantages spécifiques suivants :
Extrêmement durable : La combinaison d’un bloc-cylindres en fonte et d’un couvre-cylindres en alliage d’aluminium allie rigidité et légèreté. Les composants sont fournis par de grandes marques internationales (comme les pistons Mahle), avec une durée de vie B10 pouvant atteindre 500 000 kilomètres. Dans des conditions d’utilisation courantes, le cycle de révision majeure dépasse généralement 300 000 kilomètres, tandis que le taux de défaillance est extrêmement faible, ce qui permet de réduire les coûts d’arrêt pour maintenance.
Entretien facile et coûts réduits La conception structurelle est simple ; tout en préservant les avantages des moteurs à combustion traditionnels, elle optimise la disposition du système d’automatisation électrique, offre une grande compatibilité des pièces détachées, facilite l’approvisionnement et la maintenance, et propose des procédures d’entretien quotidiennes simplifiées. Certains modèles ne nécessitent pas de système d’urée, ce qui permet de réduire les coûts d’urée ainsi que le temps d’entretien et, par rapport aux nouveaux moteurs de même catégorie, présente un avantage significatif en termes de coût de maintenance.
Large compatibilité : Compact et doté d’interfaces d’installation standardisées, il peut non seulement être installé sur des camions légers tels que le Qingling KV600 et le M600, mais aussi être adapté à des pick-ups comme le Daka H et le T17, ainsi qu’à des engins de chantier tels que de petits camions malaxeurs à béton et des compresseurs d’air mobiles, s’adaptant ainsi à divers scénarios d’utilisation, notamment la distribution urbaine, la logistique interurbaine et les travaux en milieu rural.
Technologie mature et fiable Basé sur une plateforme technologique éprouvée d’Isuzu, optimisée et mise à niveau, ce moteur a fait l’objet de nombreuses années de validation sur le marché ; son système technologique est mature, sans défauts de conception notables, et ne requiert pas une qualité de carburant élevée. Il s’adapte à des conditions de fonctionnement complexes : qu’il s’agisse de hauts plateaux, de régions montagneuses ou d’environnements à haute température et forte humidité, il peut délivrer une puissance stable et offrir une réponse rapide.
4. Transmission technologique et applications pratiques
Le moteur 4KH1 a été développé par Isuzu au Japon et représente une avancée majeure pour Isuzu dans le domaine des moteurs à combustion traditionnels. En tant que partenaire chinois le plus étroit d’Isuzu, Qingling l’a introduit en Chine, puis l’a optimisé localement, lançant plusieurs modèles dérivés adaptés aux applications nationales et aux marchés d’exportation, tout en restant fidèle à la technologie Isuzu d’origine afin de garantir des performances stables et fiables du moteur.
En tant que moteur à combustion classique et traditionnel, ses applications sont extrêmement diverses ; les principaux domaines d’application incluent :
Domaine des véhicules commerciaux : les camions légers Qingling KV600, M600 et autres, ainsi que les pick-up Daka H, T17 et autres, se concentrent sur des scénarios tels que la distribution urbaine, la logistique interurbaine et la logistique entre zones urbaines et rurales, offrant une puissance élevée et une consommation de carburant réduite pour améliorer l’efficacité du transport.
Dans le domaine des engins de construction : camions malaxeurs à béton de petite taille, compresseurs d’air mobiles, moissonneuses-batteuses et autres équipements qui assurent une double motorisation pour la marche et les opérations, adaptés aux scénarios de chantier complexes, stables et très performants.
Domaine de l’alimentation auxiliaire : génération d’électricité auxiliaire pour les navires de pêche en eaux côtières, centrales électriques silencieuses pour les sites de construction temporaires, etc. Peut fonctionner de manière stable à basse vitesse sur de longues périodes, répondant ainsi à divers besoins en alimentation auxiliaire.
5. Résumé
Le moteur à carburant traditionnel 4KH1 de Qingling Isuzu est une version améliorée d’un modèle classique, axée sur les principes de « haute efficacité, fiabilité et économie ». Il hérite du patrimoine de fiabilité des moteurs de la série 4 d’Isuzu, en optimisant la puissance de sortie et la consommation de carburant sur la base du 4JB1, tout en éliminant les technologies superflues et en se concentrant sur la satisfaction des besoins essentiels des utilisateurs de véhicules utilitaires : « transport efficace, réduction des coûts et diminution des pannes ». Après des années d’expérience sur le marché, grâce à une technologie éprouvée, à une large compatibilité et à des coûts d’entretien modérés, ce moteur est non seulement devenu la solution de propulsion privilégiée pour divers types de véhicules utilitaires et d’engins de chantier dans le pays, mais peut également être personnalisé et adapté aux exigences d’exportation, répondant ainsi aux besoins d’utilisation en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient, en Afrique et dans d’autres régions, perpétuant ainsi la réputation légendaire des moteurs Isuzu.
Mots-clés :
4KH1 Moteur à combustion traditionnelle
