Les ventes de camions légers à énergie nouvelle en février sont connues : Qingling se classe parmi les trois premiers.

Selon le classement des dix principaux constructeurs de camions légers à énergies nouvelles en février 2026, Qingling Motors s’est imposé parmi les trois premiers du secteur grâce à la solidité de ses produits et à une stratégie de positionnement sur le marché particulièrement ciblée, affichant des ventes de 656 unités et une croissance annuelle spectaculaire de 281,4 %, ce qui en fait un moteur clé de la croissance du marché des camions légers à énergies nouvelles. Parmi ses modèles figurent le Qingling EVM600, Qingling EVM100 Deux modèles phares se sont tous deux classés parmi les dix meilleures ventes de camions légers à énergies nouvelles en février, affichant des taux de croissance annuels respectifs de 380,8 % et de 200,0 %, ce qui confirme, par des résultats remarquables, le solide savoir-faire technologique et la compétitivité sur le marché de Qingling dans le secteur des véhicules utilitaires à énergies nouvelles.

Dans le classement des dix principaux constructeurs de camions légers à énergies nouvelles publié cette fois pour février 2026, le secteur affiche globalement une « accentuation de la segmentation et un renforcement de la concentration » : parmi les dix premiers acteurs, seuls quatre ont enregistré une croissance annuelle positive. QINGLING Motors, avec une progression de 281,4 % en glissement annuel, s’est imposé comme le référent en matière de croissance parmi les leaders du segment ; sa part de marché de 12,0 % lui permet, aux côtés de SAIC Maxus et de Farizon New Energy Commercial Vehicles, de détenir ensemble plus de 50 % de la part de marché clé du secteur, ce qui témoigne de la capacité des constructeurs traditionnels de véhicules utilitaires à s’imposer avec force dans la transition vers les énergies nouvelles. Au regard des ventes cumulées de janvier et février, QINGLING Motors maintient une dynamique de croissance très soutenue, avec un total de 861 unités écoulées, en hausse de 237,6 % sur un an, ce qui lui permet de se maintenir solidement à la sixième place du classement. Dans un contexte où les ventes cumulées du marché des camions légers à énergies nouvelles affichent une progression de 27,9 % en glissement annuel, QINGLING Motors se positionne comme un moteur essentiel de la croissance du secteur.

La force du produit constitue le pilier essentiel de la compétitivité sur le marché ; en février, deux modèles phares de Qingling ont affiché des performances remarquables dans le classement des dix véhicules légers à énergies nouvelles les plus vendus. Ainsi, le Qingling EVM600 s’est classé quatrième avec 375 unités écoulées, soit une hausse spectaculaire de 380,8 % en glissement annuel, pour une part de marché de 6,9 % ; quant au Qingling EVM100, il a occupé la sixième place avec 276 unités vendues, enregistrant un doublement des ventes sur un an, soit une progression de 200,0 %, et affichant une part de marché de 5,0 %. Ces deux modèles figurent parmi les rares du classement à avoir connu une croissance supérieure à 200 %, et Qingling est l’une des rares marques du secteur à voir deux de ses modèles se hisser simultanément dans le top 10. Sur la période janvier-février, dans le classement cumulé des ventes par modèle, le Qingling EVM600 demeure solidement installé dans le top 10, avec des ventes cumulées de 426 unités, en hausse de 287,3 % en glissement annuel, confirmant ainsi sa position de leader sur ce segment.

La croissance contre-courant des camions légers à énergie nouvelle de Qingling s’explique par des décennies d’accumulation technologique et une stratégie de R&D de produits parfaitement ciblée. Les modèles Qingling EVM600 et EVM100 sont tous deux équipés de batteries haute efficacité de CATL et de systèmes de motorisation électrique Bosch, tout en s’appuyant sur la technologie de châssis éprouvée de Qingling Isuzu. Ils allient longue autonomie, faible consommation d’énergie et haute fiabilité : l’EVM600 affiche une autonomie pouvant atteindre 350 kilomètres et est doté d’un système d’aide à la conduite intelligent de niveau L2, tandis que l’EVM100 développe un couple maximal de 1 000 N·m, avec une densité de couple supérieure de 10 % à celle de ses concurrents. Par ailleurs, les deux modèles bénéficient d’une garantie exceptionnellement étendue – 8 ans ou 400 000 kilomètres pour la batterie, et 5 ans ou 200 000 kilomètres pour le moteur – ce qui les rend parfaitement adaptés aux multiples scénarios logistiques, tels que la distribution urbaine et la chaîne du froid, et en font le choix privilégié des entreprises logistiques souhaitant réduire leurs coûts et accroître leur efficacité.

Sur le plan des marchés régionaux, les camions légers à énergie nouvelle de Qingling suivent de près les tendances de la demande du marché et ont réalisé une pénétration approfondie aussi bien sur les marchés clés que sur les marchés en croissance. En février, parmi les dix provinces affichant les meilleures ventes de camions légers à énergie nouvelle, le Guangdong se maintient en tête avec une part de marché de 37,1 % ; Chongqing, quant à lui, a enregistré une hausse spectaculaire de 458,1 % en glissement annuel pour devenir le deuxième plus grand marché ; des provinces comme le Shandong et le Hubei ont également connu une forte croissance d’environ 80 %. Or, ces régions constituent précisément les principaux marchés ciblés par la stratégie de Qingling pour les camions légers à énergie nouvelle. Grâce à la mise en œuvre approfondie de la « stratégie 1093 Linghang », Qingling Motors continue d’approfondir son maillage de canaux de distribution et ses services sur le marché, tout en s’appuyant sur l’ouverture récente du premier centre de location et de vente directe d’énergie nouvelle à Changsha : « Location rapide », afin de mettre en place un écosystème intégré et fermé « véhicule-électricité-services-transport », offrant aux utilisateurs une gamme complète de services couvrant la location de véhicules, l’exploitation intelligente, le service après-vente et la maintenance, ce qui permet de réduire efficacement les investissements initiaux et les coûts d’exploitation des utilisateurs, tout en renforçant davantage la compétitivité sur le marché régional.

Du point de vue de la répartition des ventes au niveau des villes, les premières et les nouvelles premières villes demeurent les principaux pôles de vente des camions légers à énergies nouvelles, avec une part cumulée de 63 %, en hausse de près de 3 points de pourcentage par rapport à 2025. Les deuxième et troisième catégories de villes viennent ensuite, la part des ventes de ces camions se maintenant autour de 30 %. Enfin, dans les quatrième et cinquième catégories de villes, la demande pour les camions légers à énergies nouvelles reste faible, et leur part de marché a légèrement reculé de 1,1 point de pourcentage. Cela montre que, pour parvenir à convertir des ventes sur le vaste parc existant de véhicules à moteur thermique, les camions légers à énergies nouvelles continuent d’être confrontés à de fortes contraintes.