Découvrez notre modèle phare, la FTR

**Camion moyen et lourd Qingling Isuzu FTR : redéfinir la nouvelle référence de la logistique interurbaine grâce à des performances sans compromis**  
En avril 2026, le camion de moyenne et grande portée FTR, modèle phare de Qingling Motors, continue de dominer le marché de la logistique interurbaine à moyenne et longue distance grâce à ses quatre atouts majeurs – un design extérieur distinctif, une capacité de charge lourde exceptionnelle, une résistance à la corrosion sur sept ans et une protection contre les perforations sur dix ans, ainsi qu’un système de protection de la cabine unique – et se place au centre de l’attention du secteur.

**Un design distinctif : une fusion parfaite entre esthétique robuste et fonctionnalité**  
Les camions lourds de la gamme FTR arborent une esthétique familiale conçue conjointement par Qingling et Isuzu; leur carrosserie en acier galvanisé à haute résistance, associée à une cabine à structure fermée, confère un style robuste et immédiatement reconnaissable. Le pare-chocs est recouvert d’un plastique technique noir, tandis que les phares antibrouillard sont intégrés en partie inférieure; la marche d’accès présente un dégagement au sol de seulement 450 mm, alliant praticité et capacité de franchissement. Les configurations de caisse couvrent les modèles à ridelles, les fourgons et les châssis spécialement adaptés; la longueur varie de 5,3 à 9,6 mètres, et l’empattement s’étend de 4 500 à 7 200 mm, répondant ainsi aux besoins de multiples applications, telles que la livraison express, le transport rapide et le transport sous température contrôlée.

**Grande capacité de charge : la technologie du châssis forge une « colonne vertébrale d’acier »**  
Le véhicule est équipé d’un moteur diesel à quatre cylindres de la série 4HK1 d’Isuzu, offrant une puissance comprise entre 175 et 205 chevaux, associé à une boîte de vitesses manuelle MLD-6Q à six rapports, avec une capacité de charge maximale de l’ordre de 21 tonnes. Le châssis repose sur un cadre en U monobloc aux dimensions 258 × 80 × 10 ; l’essieu avant adopte une conception monobloc à bras oscillants de type F063, tandis que l’essieu arrière est doté d’un pont embouti et soudé de type RT210, complété par une suspension à ressorts à lames en 6 + 7 feuilles, ce qui lui confère une stabilité exceptionnelle même en pleine charge. Selon les données de mesures réalisées par une entreprise logistique, le FTR a enregistré, sur trois années consécutives de transport à haute intensité, un taux de déformation de la caisse inférieur à 0,3 %, bien en dessous de la moyenne du secteur.

**Sept ans sans rouiller, dix ans sans perforation : une technologie de protection contre la corrosion qui établit la référence du secteur**  
S’inspirant de la technologie « injection de cire dans les cavités + protection du châssis » développée par Volkswagen, la carrosserie du FTR est réalisée en acier galvanisé à double face, tandis que le châssis bénéficie d’un traitement par électrophorèse qui forme une couche anticorrosion dense; les composants critiques, tels que le châssis et la benne, ont tous passé avec succès l’essai de brouillard salin de 720 heures. Un client d’une région du nord a ainsi rapporté : « Après sept années de service sur des sols salino-alcalins, le châssis ne présente qu’une légère rouille superficielle, et les rivets de la benne sont totalement exempts de corrosion; la durée de vie de ce véhicule dépasse largement celle des produits concurrents. »

**Système de protection de la cabine unique : une nouvelle étape dans la conception de la sécurité**  
La cabine adopte une structure fermée à haute résistance et est équipée d’une direction assistée hydraulique ainsi que d’un volant réglable, réduisant de 30 % l’effort de braquage. Le système ABS anti-blocage des roues, associé à un circuit de freinage à double boucle, assure une double protection ; les disques de frein flottants Brembo® de 320 mm à l’avant, couplés à des étriers à quatre pistons, permettent de raccourcir la distance de freinage de 15 % par rapport à la génération précédente. En outre, le véhicule peut être équipé en option d’un pare-chocs avant étroit et de feux diurnes à LED, renforçant encore la sécurité dans les conditions de circulation complexes.

Des experts du secteur soulignent que les camions de poids moyen et lourd FTR, propulsés par une double dynamique – « itération technologique + approfondissement des applications spécifiques » – ont non seulement consolidé la position de leader de Qingling dans le segment de la logistique interurbaine, mais ont également offert à l’industrie une solution d’équilibre entre charge utile élevée et durabilité. Avec la mise en œuvre intégrale de la norme d’émissions Euro VI, ce modèle phare devrait continuer à piloter l’innovation technologique sur le marché des camions de poids moyen et lourd.